ภาพ: สร้างด้วย AI (GPT Image) · KAIDOLAB
ตัวถังเตี้ยกว้าง บ่าล้อโป่งออกมาเหมือนใส่โอเวอร์เฟนเดอร์จากโรงงาน แล้วเสียงเปลี่ยนเกียร์ที่ดังขึ้นทั้งที่เป็นรถไฟฟ้า นั่นคือสิ่งที่ Honda ตั้งใจให้ Super-ONE เป็น
ภาพ: Wikimedia Commons · 先従隗始 (CC0) · ภาพ: Honda Global Newsroom
นี่คือรถไฟฟ้าขนาดเล็กระดับ A-segment ของ Honda ที่ต่อยอดจาก N-ONE e: แต่ตั้งใจให้พ้นจากกรอบรถ kei และกรอบรถอีวีแบบเดิมๆ ตามที่ Honda เล่าเอง
เปลี่ยนอะไรจากรุ่นพื้นฐาน
ตามข้อมูลจากห้องข่าว Honda Global Super-ONE ถ่างช่วงล้อกว้างขึ้น 10 มม. จาก N-ONE e: เป็น 1,345 มม. น้ำหนักตัวรถ 1,090 กก. ขับเคลื่อนล้อหน้า นั่งได้ 4 คน
มอเตอร์ให้กำลัง 47 kW ในโหมดปกติ และเมื่อกดโหมด BOOST จะเพิ่มเป็น 70 kW
BOOST ไม่ได้แค่เพิ่มแรง ยังมีการจำลองเกียร์ 7 จังหวะ ระบบ Active Sound Control และไฟมาตรวัดที่เปลี่ยนจากน้ำเงินเป็นม่วง
ของที่คนเล่นรถน่าสนใจ
- โหมดขับ 5 แบบ ECON, CITY, NORMAL, SPORT, BOOST
- Single Pedal Control ในโหมด CITY
- ระบบเสียง Bose 8 ลำโพง
- จอ Honda CONNECT 9 นิ้ว
- สีตัวถัง Boost Violet Pearl, Charge Yellow และอีกหลายสี
ระยะทางตามมาตรฐาน WLTC ของ Honda Japan อยู่ที่ 274 กม. ชาร์จเร็วถึง 80% ราว 30 นาที
ในญี่ปุ่นและในไทย
Honda เปิดรับจองในญี่ปุ่นวันที่ 16 เมษายน 2026 และเริ่มขายปลายเดือนพฤษภาคม ราคา 3,390,200 เยน รวมภาษี
ฝั่งไทย Honda Automobile (Thailand) ประกาศราคาเมื่อ 14 สิงหาคม 2026 ที่ 990,000 บาท เป็นรถนำเข้า CBU จากญี่ปุ่น จำกัด 30 คันในปี 2026 และเริ่มส่งมอบเดือนพฤศจิกายน ตามรายงานของสื่อไทย
สื่อไทยรายงานแบตเตอรี่ 29.6 kWh และระยะทาง 253 กม. ตามมาตรฐาน NEDC ซึ่งต่างฐานวัดกับตัวเลข WLTC ของญี่ปุ่น จึงเทียบกันตรงๆ ไม่ได้
ด้วยจำนวนแค่ 30 คัน นี่เป็นรถสำหรับคนที่อยากได้ของแปลกจาก Honda มากกว่ารถอีวีเพื่อทุกคน และน่าจับตาว่าสูตร e: Dash BOOSTER ของ Honda จะไปต่อในตลาดไทยอย่างไร
หมายเหตุกองบรรณาธิการ: ภาพปกของบทความนี้สร้างด้วย AI ภาพประกอบในเนื้อหาเป็นภาพจริงตามเครดิตที่ระบุ
