ภาพ: สร้างด้วย AI (GPT Image) · KAIDOLAB
เสียงเครื่องดีเซล 2.8 ลิตรที่คุ้นหูแทบทุกถนนในไทย คือเสียงเดียวกับที่ดังขึ้นในโชว์รูม Toyota ที่ญี่ปุ่นเมื่อปลายเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา เมื่อ Hilux เจนเนอเรชั่นที่ 9 เดินทางกลับไปวางขายในประเทศที่แทบไม่ค่อยเห็นกระบะบนถนนอีกครั้ง
ภาพ: Toyota Motor Corporation Global Newsroom · ภาพ: Wikimedia Commons · TTTNIS (CC0)
เกิดที่ไทย ก่อนบินไปญี่ปุ่น
Hilux รุ่นนี้เปิดตัวโลกครั้งแรกที่กรุงเทพฯ เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2025 ในงานของ Toyota Motor Asia โดย Toyota ระบุว่าเป็นรถที่พัฒนาร่วมกันระหว่างทีมวิศวกรไทยกับออสเตรเลีย และผลิตจากโรงงานในไทยภายใต้โครงการ IMV ที่เดินหน้ามาตั้งแต่ปี 2004
พอถึงวันที่ 28 พฤษภาคม 2026 Toyota ญี่ปุ่นเปิดขาย Hilux เจนใหม่อย่างเป็นทางการ ภายใต้แนวคิดออกแบบที่เรียกว่า Cyber SUMO ตัวถังยังคงความอึดแบบกระบะ แต่เส้นสายคมขึ้น บังโคลนและกระจังหน้าถูกปั้นใหม่ให้ดูแข็งแรงกว่าเดิม
สเปกที่ญี่ปุ่นได้
รุ่นขายจริงในญี่ปุ่นมีสองเกรดคือ Z ราคา 4,980,800 เยน และ Z Adventure ราคา 5,500,000 เยน ใช้เครื่องยนต์ 1GD-FTV ดีเซล 2.8 ลิตร คู่เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ part-time พร้อม Multi-Terrain Select ตัวถังยาว 5,325 มม. กว้าง 1,885 มม. สูง 1,865 มม. เสริมความแข็งแรงของโครงบันไดและพื้นห้องโดยสาร พร้อมจอกลาง 12.3 นิ้วและระบบ Toyota Safety Sense ที่เพิ่มฟีเจอร์อย่าง Proactive Driving Assist และ Pre-collision Safety สำหรับทางแยก
Toyota ตั้งเป้ายอดขายในญี่ปุ่นไว้ที่ 690 คัน ตัวเลขที่บอกชัดว่ากระบะยังเป็นตลาดเฉพาะกลุ่มมากในประเทศที่รถกระบะไม่เคยเป็นกระแสหลัก
ภาพ: Toyota Motor Corporation Global Newsroom
ของไทยขายจริงแล้ว ไฟฟ้ายังรอคิว
ฝั่งไทยเอง Hilux เจนนี้ใช้ชื่อรุ่น Travo วางขายจริงแล้วที่โชว์รูม Toyota เริ่มต้น 789,000 บาทสำหรับรุ่น Smart Cab Prerunner เกียร์ธรรมดา ไล่ไปจนถึงรุ่น 4TREX ที่ราวล้านบาทต้นๆ ทั้งหมดยังเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรเหมือนที่ขายในไทยมานาน
ส่วนรุ่นไฟฟ้าล้วน Travo-e ที่โชว์คู่กันในวันเปิดตัวที่กรุงเทพฯ มาพร้อมแบตเตอรี่ 59.2 kWh มอเตอร์หน้าหลัง กำลังรวมราว 193 แรงม้า วิ่งได้กว่า 300 กม.ต่อการชาร์จ Toyota ยังไม่ประกาศราคาขายจริงในไทยอย่างเป็นทางการ บอกไว้เพียงว่าจะทยอยเปิดตัวในตลาดเอเชียต่อจากนี้
สำหรับคนไทยที่ขับ Hilux อยู่ทุกวัน เรื่องนี้ไม่ใช่แค่ข่าวรถใหม่ธรรมดา แต่คือหลักฐานว่ากระบะที่คุ้นเคยที่สุดในบ้านเรา คือสินค้าที่ทำให้ญี่ปุ่นเองยังต้องนำดีไซน์และวิศวกรรมจากโรงงานฝั่งนี้กลับไปขายในบ้านตัวเอง
หมายเหตุกองบรรณาธิการ: ภาพปกของบทความนี้สร้างด้วย AI ภาพประกอบในเนื้อหาเป็นภาพจริงตามเครดิตที่ระบุ
