เสียงเดินเบาที่หนักแน่นกว่ารถโรงงานนิดเดียว แต่พอกดคันเร่งแรงบิดจากเทอร์โบคู่ใน Skyline GT-R คันนั้นก็ดันตัวรถพุ่งออกจากโค้งแบบที่คนยืนข้างรั้วสนามต้องหันมอง ป้าย NISMO เล็กๆ ท้ายรถบอกทุกอย่างโดยไม่ต้องพูดเพิ่ม
ภาพ: Wikimedia Commons · Spanish Coches (CC BY 2.0) · ภาพ: Wikimedia Commons · Kazyakuruma (CC BY-SA 4.0)
ประวัติและคนก่อตั้ง
NISMO ย่อมาจาก Nissan Motorsports International ก่อตั้งขึ้นปี 1984 ที่โอโมริ โตเกียว จากการรวมสองหน่วยงานของ Nissan ที่แยกกันดูแลทีมโรงงานกับทีมเอกชนเข้าด้วยกัน มี Yasuharu Namba อดีตคนจากฝ่ายทดสอบรถของ Nissan เป็นประธานคนแรก พูดง่ายๆ คือ NISMO ไม่ใช่สำนักแต่งอิสระที่มาขอสปอนเซอร์ค่ายรถ แต่เป็นแขนขาด้านมอเตอร์สปอร์ตของ Nissan เองตั้งแต่วันแรก
ปรัชญาการแต่งของเขา
หลักที่ Namba วางไว้และยังใช้มาถึงทุกวันนี้คือ เทคโนโลยีที่พัฒนาจากสนามแข่งต้องถูกส่งต่อกลับไปยังรถที่ขายจริง ไม่ใช่แค่ทำรถแข่งให้ชนะแล้วจบ แต่ต้องเอาบทเรียนจากแทร็กมาทำเป็นชิ้นส่วนที่คนทั่วไปซื้อไปติดรถตัวเองได้ นี่คือเหตุผลที่ของ NISMO มักเน้นความทนทานและความแม่นยำในการขับมากกว่าตัวเลขแรงม้าโชว์บนกล่อง
ผลงานเด่นที่คนจำได้
งานที่ทำให้ชื่อ NISMO ติดตลาดโลกจริงๆ คือโปรแกรมแข่ง Super GT ในคลาส GT500 ที่ดูแลรถ GT-R ลงแข่งต่อเนื่องมาหลายสิบปี และบทบาทในสนามความทนทานอย่าง Le Mans ผ่าน GT-R LM Nismo
แต่ถ้าพูดถึงรถแต่งที่คนเล่น GT-R ทุกคนต้องรู้จัก คำตอบคือ R34 Z-Tune รถที่ NISMO เอา R34 มือสองมารื้อใหม่หมดทั้งเครื่องและตัวถัง ผลิตในจำนวนจำกัดมาก จนทุกวันนี้กลายเป็น GT-R ที่แพงที่สุดรุ่นหนึ่งในตลาดโลก
รถรุ่นที่ผูกกับชื่อนี้
ชื่อ NISMO แปะติดกับ Skyline GT-R ทั้งสามเจเนอเรชัน R32 R33 R34 มากที่สุด รองลงมาคือ Silvia S15 กับ Fairlady Z รุ่น Z33 ที่มีเวอร์ชัน Version Nismo ขายตรงจากโรงงาน ส่วนยุคปัจจุบัน GT-R R35 ก็มีรุ่น Nismo เป็นรุ่นท็อปที่ทำเวลารอบสนาม Nürburgring ไว้เป็นการ์ดันตัวเองอยู่เรื่อยๆ
ของจากสำนักนี้ในสายตาคนเล่นรถไทย
ของแท้จาก NISMO ในไทยหายากและราคาสูง เพราะต้องนำเข้าทีละชิ้นและมีของก๊อปเกลื่อนตลาดพอสมควร ทั้งที่คนไทยรู้เยอะขึ้นมาก แต่ล้อหรือช่วงล่างของแท้ยังเป็นของที่ต้องรอออร์เดอร์ยาว เพราะคนเล่น GT-R ในไทยรู้ดีว่าของจากสำนักนี้ผ่านการทดสอบในสนามแข่งจริงมาก่อน ไม่ใช่ของแต่งตามเทรนด์ที่มโนสเปกขึ้นมาลอยๆ
