เสียงหวีดของเทอร์โบตัวโตที่ปล่อยไอเสียยาวๆ ตอนถอนคันเร่ง คือเสียงที่คนเล่นรถญี่ปุ่นยุค 90 จำได้ขึ้นใจ ไม่ว่าจะเป็น Supra สีแดงจอดข้างสนาม Skyline GT-R ที่มีป้ายเหลืองแปะบนกันชน หรือ RX-7 โรตารี่ที่ควันขาวลอยตอนสตาร์ท เสียงและกลิ่นแบบนั้นมักมีชื่อเดียวโผล่มาในหัว นั่นคือ HKS
ภาพ: Wikimedia Commons · Tokumeigakarinoaoshima (CC BY-SA 4.0) · ภาพ: Wikimedia Commons · Tokumeigakarinoaoshima (CC0)
ประวัติและคนก่อตั้ง
HKS ก่อตั้งขึ้นในปี 1973 โดย Hiroyuki Hasegawa อดีตวิศวกรจาก Yamaha ร่วมกับ Goichi Kitagawa โดยได้ทุนตั้งต้นจาก Sigma Automotive ชื่อบริษัทมาจากอักษรย่อของ Hasegawa, Kitagawa และ Sigma นั่นเอง
จุดเริ่มต้นไม่ได้หรูหรา เป็นแค่โรงเรือนเล็กๆ แถวเมือง Fujinomiya ใต้เงาภูเขาไฟฟูจิ แต่ในปี 1974 ทีมนี้ก็ทำเทอร์โบคิทแบบโบลต์ออนตัวแรกๆ ของวงการให้เครื่อง L20 ใน Skyline ยุค Kenmeri ได้สำเร็จ นับเป็นก้าวแรกของธุรกิจที่จะเติบโตเป็นสำนักแต่งระดับโลก
ปรัชญาการแต่ง
แนวคิดของ Hasegawa ตรงไปตรงมา คือทำเครื่องยนต์และชิ้นส่วนสมรรถนะสูงในแบบที่ค่ายรถใหญ่ไม่ยอมทำหรือทำไม่ได้ HKS จึงไม่ได้เริ่มจากการแต่งสวย แต่เริ่มจากวิศวกรรมเครื่องยนต์และเทอร์โบเป็นแกนหลัก แล้วค่อยขยายไปทั้งคัน
ผลงานเด่นที่คนจำได้
ของที่ทำให้ชื่อ HKS ติดปากคนเล่นรถคือกลุ่มเทอร์โบซีรีส์ T ที่ไล่มาเรื่อยจนถึง T51R ตัวที่กลายเป็นมาตรฐานอ้างอิงของวงการเทอร์โบซิ่งสาย street ถึง time attack กล่องคุมเครื่อง Fcon และ V-Pro ก็เป็นอีกกลุ่มที่ทำให้ HKS ไม่ใช่แค่ร้านขายเทอร์โบ แต่เป็นสำนักที่คุมทั้งระบบเครื่องยนต์ได้ครบวงจร
นอกจากถนน HKS ยังลงสนามจริงผ่านรถแข่งของตัวเองในหลายซีรีส์ทั้งในญี่ปุ่นและต่างประเทศ ใช้สนามเป็นที่พิสูจน์ของก่อนออกขาย
ภาพ: Wikimedia Commons · Guillaume Vachey (CC0) · ภาพ: Wikimedia Commons · Motoring Weapon R (CC BY-SA 3.0)
รถรุ่นที่ผูกกับชื่อนี้
เพราะ HKS ไม่ได้ยึดติดกับค่ายใดค่ายหนึ่ง ของจากสำนักนี้จึงกระจายอยู่ในรถเจ้าตำนานเกือบทุกยี่ห้อ ตั้งแต่ Toyota Supra JZA80, Skyline GT-R ตั้งแต่ R32 ถึง R34, Mazda RX-7 FD3S, Nissan Silvia S13 ถึง S15 ไปจนถึง Lancer Evolution แต่ละคันคือเวทีที่ HKS เอาเทอร์โบและกล่องคุมของตัวเองไปพิสูจน์ตัว
ในสายตาคนเล่นรถไทย
สำหรับคนไทย ของ HKS มือสองยังเป็นของที่ต้องตามหา เพราะเทอร์โบและกล่องรุ่นเก่าหลายตัวเลิกผลิตไปแล้ว ของแท้ยิ่งหายากเข้าไปอีกเมื่อของก๊อปเกลื่อนตลาด คนซื้อจึงต้องเช็คเลขรุ่นและแหล่งที่มาให้ละเอียด
ราคาที่สูงไม่ได้มาจากแบรนด์อย่างเดียว แต่มาจากงานวิศวกรรมที่ผ่านการพิสูจน์บนสนามจริงมาหลายสิบปี นั่นคือเหตุผลที่ของ HKS เก่าๆ ยังขายต่อได้ราคาดีในตลาดรถญี่ปุ่นทุกวันนี้
