ภาพ: Suzuki Motor Corporation
เสียงเงียบของรถเคอิที่ไหลเข้าซอยตอนเช้า ไม่มีเสียงเครื่องยนต์กวนคนข้างทาง มีแต่เสียงยางบดถนนเบาๆ นี่คือภาพที่ Suzuki อยากให้คนญี่ปุ่นคุ้นเคย กับรถเคอิ EV คันแรกของค่ายที่ชื่อ e SKY
จากคอนเซปต์สู่ของจริง
Suzuki เผยข้อมูลล่วงหน้าของ e SKY อย่างเป็นทางการเมื่อ 24 สิงหาคม 2026 ก่อนเปิดตัวเต็มรูปแบบและเริ่มขายจริงในญี่ปุ่นช่วงฤดูใบไม้ร่วงนี้ ตัวรถพัฒนาต่อจากรถต้นแบบ Vision e-Sky ที่โชว์ในงาน Japan Mobility Show 2025 ภายใต้แนวคิด Easy to Switch ให้คนขับรถเบนซินเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าได้โดยไม่รู้สึกแปลกแยกจากความเป็นรถเคอิที่คุ้นเคย
ตัวเลขที่เป็นจุดขายจริง
จุดเด่นของ e SKY คือระยะทางวิ่ง 310 กิโลเมตรต่อการชาร์จเต็ม จากแบตเตอรี่ LFP ขนาด 26 kWh ซึ่งไกลที่สุดในกลุ่มรถเคอิ EV ที่ขายในญี่ปุ่นตอนนี้ ด้วยอัตราสิ้นเปลืองพลังงาน 11.92 กม. ต่อ kWh สูงสุดในคลาสเดียวกัน สื่อ Response.jp รายงานว่าทำระยะทางได้มากกว่า Nissan Sakura และ BYD Atto ราว 30% ที่กำลังขับเท่ากัน ทั้งที่ใช้แบตเตอรี่เล็กกว่า
ตัวถังยังอยู่ในกรอบขนาดเคอิมาตรฐาน ยาว 3,395 มม. กว้าง 1,475 มม. สูง 1,625 มม. ระยะฐานล้อ 2,460 มม. น้ำหนักตัว 1,030 กก. เรื่องชาร์จไฟคิดมาให้ใช้จริง เสียบปลั๊กบ้านธรรมดาแล้วนอนหลับตื่นมาเต็ม หรือใช้ตู้ชาร์จ 6 kW เต็มใน 4.5 ชั่วโมง ส่วนหัวชาร์จเร็ว DC 50 kW เติมจาก 0 ถึง 80% ได้ใน 25 นาที
Car Watch สื่อรถญี่ปุ่นที่ได้ลองขับรถต้นแบบก่อนใครเล่าว่า อัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งให้ความรู้สึกธรรมชาติเหมือนรถเคอิเครื่องยนต์ปกติ เพียงแต่ตัดเสียงและแรงสั่นสะเทือนออกไป แบตเตอรี่วางพื้นตัวถังทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ขับทางตรงนิ่งขึ้น ห้องโดยสารมีจอ 10.1 นิ้วเป็นครั้งแรกในรถเคอิของ Suzuki พร้อมพวงมาลัยหุ้มหนังมีฮีตเตอร์
ผลิตในญี่ปุ่น ยังไม่มีคิวมาไทย
Suzuki เลือกผลิต e SKY ที่โรงงานโคไซ จังหวัดชิซุโอกะ ฐานการผลิตหลักในประเทศ ไม่ใช่นำเข้าจากอินเดียเหมือนบางรุ่น ส่วนราคายังไม่ประกาศชัดเจน แต่ตามรายงานของ Response.jp ผู้บริหารโครงการยืนยันว่าตั้งเป้าราคาที่เข้าถึงง่าย เทียบเคียงคู่แข่งในตลาดอย่าง BYD Atto ที่ขายราว 1.99 ล้านเยนหลังหักเงินอุดหนุนรัฐ
รถเคอิ EV แบบนี้ยังผูกอยู่กับกฎเคอิที่ใช้เฉพาะในญี่ปุ่น จึงยังไม่มีแผนทำตลาดในไทยแบบเป็นทางการ แต่ตัวเลขระยะทางที่ทำได้จากแบตเตอรี่ก้อนเล็ก ก็เป็นตัวชี้วัดที่คนตามข่าวรถไฟฟ้าทั่วโลกน่าจับตา เพราะสะท้อนว่าค่ายญี่ปุ่นก็เริ่มไล่ตามเกมประสิทธิภาพพลังงานได้ไม่แพ้คู่แข่งจีน
