เสียงเครื่องสามสูบหมุนจี๊ดๆ ตัวถังบางเบาที่โยกได้เมื่อรถบรรทุกวิ่งผ่าน กระจกมองข้างพลาสติกใสตัดกับสีพาสเทลจางๆ นี่คือภาพจำของ Mira L500 รถที่คนญี่ปุ่นรุ่นนั้นเห็นจอดอยู่หน้าบ้านทุกซอย ไม่ใช่รถในฝัน แต่เป็นรถที่พาแม่ไปตลาด พาลูกไปโรงเรียน แล้ววันหนึ่งก็กลายเป็นของสะสมที่คนรุ่นหลังตามหา
ภาพ: Wikimedia Commons · Tokumeigakarinoaoshima (CC0 1.0)
ที่มาและยุคของมัน
Mira L500 เปิดสายการผลิตราวเดือนกันยายน 1994 ต่อเนื่องมาจนถึงปี 1998 ก่อนจะส่งไม้ต่อให้ L700 เป็นยุคที่กฎ kei car ของญี่ปุ่นเพิ่งขยับเพดานเครื่องยนต์มาที่ 660cc ได้ไม่กี่ปี ค่ายรถทุกเจ้าจึงแข่งกันออกแบบรถเล็กที่ประหยัดภาษีแต่ใช้งานได้จริง
จุดที่ทำให้ L500 พิเศษกว่ารุ่นก่อนคือมันเป็น Mira รุ่นแรกที่มีตัวเลือกเครื่องสี่สูบ ด้วยเครื่องตระกูล JB ที่เพิ่มความเรียบและรอบจัดกว่าสามสูบเดิม รุ่นที่ใส่เครื่องนี้จะถูกเรียกด้วยรหัส L502 แยกจาก L500 ธรรมดา
ทำไมถึงกลายเป็นตำนาน
สิ่งที่ทำให้ L500 อยู่ในความทรงจำของคนเล่นรถคือความหลากหลายที่ยัดลงมาในตัวถังเดียวกัน ปลายสายมีทั้งเวอร์ชันครอบครัวธรรมดา ไปจนถึง TR-XX Avanzato รุ่นเทอร์โบที่จับคู่กับเกียร์ธรรมดาและขับสี่ล้อ กลายเป็น hot hatch จิ๋วที่ขับสนุกเกินตัวถัง 660cc
อีกฝั่งหนึ่งคือ Mira Classic ที่เพิ่มเข้ามาในเดือนสิงหาคม 1997 ดีไซน์ย้อนยุคจงใจให้หน้าตาคล้ายรถยุค 60 ตัดกับตัวรุ่นอื่นในไลน์อัพที่ยังดูทันสมัย เป็นการพิสูจน์ว่า Daihatsu กล้าเล่นกับดีไซน์ในรถระดับล่างสุดของตลาด
จุดที่คนรัก
คนที่ตามหา L500 ทุกวันนี้มักไม่ได้มองหาความแรง แต่มองหาความง่ายและตัวถังที่เบาจนขับสนุกในแบบที่รถยุคใหม่ให้ไม่ได้ ตัวรถเล็กพอจะแทรกในซอยแคบ แต่โครงสร้างเรียบง่ายพอจะซ่อมเองได้แทบทุกจุด
สาย TR-XX คือกลุ่มที่เสียงดังที่สุดในวงการ เพราะฐานเทอร์โบสี่ล้อในตัวถังเบาระดับนี้เปิดทางให้แต่งต่อได้ไกล ตั้งแต่จูนบูสต์เดิมไปจนถึงสวอปเครื่องข้ามรุ่น เป็นแพลตฟอร์มยอดนิยมในวงการ kei car tuning ของญี่ปุ่นมานานหลายสิบปี
รุ่นย่อยที่ควรรู้จัก
- Mira / Mira L502 เครื่องสามสูบมาตรฐาน กับรุ่นเครื่องสี่สูบ JB ตัวเรียบรอบจัด
- Mira Classic (L500S) ดีไซน์ย้อนยุค เพิ่มเข้าไลน์อัพปี 1997 มีทั้งรุ่นดูดอากาศธรรมดาและรุ่นเทอร์โบ
- Mira TR-XX / TR-XX Avanzato ตัวเทอร์โบสมรรถนะสูง มีให้เลือกทั้งขับสองและขับสี่ล้อ เป้าหมายคนที่อยากได้ความสนุกในตัวถังจิ๋ว
- Mira Moderno รุ่นที่ภายหลังมีคอลแลปกับ Hello Kitty ต้นปี 1998 เป็นเวอร์ชันที่มีฐานแฟนคลับเฉพาะกลุ่มจนถึงทุกวันนี้
วันนี้หายากแค่ไหน ราคาไปทางไหน
รถกลุ่มนี้เริ่มเหลือน้อยลงเรื่อยๆ เพราะเป็นรถใช้งานจริงที่ถูกขับจนหมดอายุไปจำนวนมาก โดยเฉพาะรุ่นเทอร์โบสี่ล้อที่มักถูกซื้อไปแต่งหรือใช้งานหนักตั้งแต่มือแรก ทำให้ตัวที่สภาพดีดั้งเดิมเหลือน้อยกว่ารุ่นธรรมดาอย่างเห็นได้ชัด
แนวโน้มราคาในตลาดรถญี่ปุ่นมือสองขยับขึ้นตามกระแสความนิยม kei car ยุค 90 ที่กำลังกลับมาเป็นที่ต้องการ ทั้งจากตลาดในประเทศเองและตลาดส่งออกที่มองว่ารถกลุ่มนี้ราคาจับต้องได้กว่ารถสปอร์ตยุคเดียวกัน โดยเฉพาะรุ่น TR-XX และ Classic ที่มีเอกลักษณ์ชัด มักเป็นกลุ่มที่ขยับราคาไวกว่ารุ่นมาตรฐาน
