Toyota Mark II JZX110 รุ่นสุดท้ายที่ยังมีเทอร์โบให้เลือก

ภาพจำของ Mark II ไม่ใช่รถแข่ง ไม่ใช่คูเป้โฉบเฉี่ยว แต่คือซีดานสี่ประตูทรงเรียบร้อยที่จอดอยู่หน้าบริษัท คนขับใส่สูท มองผ่านๆ ก็แค่รถผู้บริหารอีกคัน จนกว่าจะได้ยินเสียงเทอร์โบหวีดตอนออกตัว แล้วรู้ว่าใต้ฝากระโปรงนั้นไม่ธรรมดา

ที่มาและยุคของมัน

Mark II เป็นซีดานขับหลังของโตโยต้าที่ขายเฉพาะตลาดญี่ปุ่น จับกลุ่มผู้บริหารวัยทำงานมาหลายเจนเนอเรชั่น คู่แฝดสายเลือดเดียวกันคือ Chaser และ Cresta ที่แชร์แพลตฟอร์มและเครื่องยนต์ตระกูล JZ กันมาตลอดยุค 90

พอเข้าสู่ปี 2000 โตโยต้าเปิดตัว Mark II เจนเนอเรชั่น X110 ซึ่งกลายเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ เพราะเป็นเจนสุดท้ายที่ Chaser และ Cresta ถูกยุบเลิกไป เหลือ Mark II เป็นตัวแทนสายซีดานสปอร์ตของค่ายเพียงคันเดียว แถมยังเป็นรุ่นที่โตโยต้าทดลองใส่เครื่องยนต์หัวฉีดตรงรุ่นแรกอย่าง 1JZ-FSE ลงไปเป็นทางเลือกแบบไร้เทอร์โบด้วย

ทำไมถึงกลายเป็นตำนาน

เหตุผลหลักคือรุ่นท็อป iR-V ที่ยังใส่ 1JZ-GTE เครื่องยนต์เทอร์โบเดี่ยว 6 สูบเรียง 2.5 ลิตร พร้อม VVT-i ซึ่งค่ายรายงานกำลังไว้ที่ 280 แรงม้าตามข้อตกลงสุภาพบุรุษของค่ายรถญี่ปุ่นยุคนั้น เป็นสายเลือดเดียวกับที่เคยอยู่ใน Supra และ Chaser Tourer V ที่คนแต่งรถรู้จักดี

จุดที่ทำให้มันขึ้นแท่นตำนานคือมันเป็นซีดานสี่ประตูขับหลัง ตัวถังใหญ่พอใส่คนได้เต็มคัน แต่มีบล็อกเทอร์โบที่รีดแรงม้าได้อีกมหาศาลเมื่อผ่านการโมดิฟาย เหมาะกับทั้งสายดริฟท์ที่ต้องการฐานล้อยาวคุมท้ายง่าย และสายซิ่งถนนที่อยากได้รถครอบครัวหน้าตาเรียบร้อยแต่ซ่อนพลัง

จุดที่คนรัก

คนเล่น JDM รัก JZX110 ตรงที่มันคือรุ่นสุดท้ายของสายเทอร์โบตระกูลนี้ก่อนโตโยต้าเปลี่ยนทิศทางไปทาง Crown และ Mark X ที่เน้นความหรูมากกว่าสมรรถนะ บล็อก 1JZ-GTE ยังรองรับการโมดิฟายได้ลึก ตั้งแต่เปลี่ยนเทอร์โบ จูนกล่อง ไปจนถึงสลับเป็น 2JZ ทั้งลูก

ตัวถังก็เป็นอีกจุดขาย เส้นสายดีไซน์ยุคปี 2000 ที่โค้งมนกว่ารุ่นก่อนแต่ยังคุมทรงสุภาพ ภายในกว้างขวางกว่าคูเป้สายเดียวกันมาก ทำให้ใช้เป็นรถขับประจำวันได้จริงโดยไม่ต้องเสียสละความสบาย

รุ่นย่อยที่ควรรู้จัก

• iR-V รุ่นท็อปที่สืบทอดสาย Tourer V มาโดยตรง ใส่ 1JZ-GTE เทอร์โบ เกียร์และระบบส่งกำลังแข็งแรงกว่ารุ่นอื่นเพื่อรองรับแรงบิด
• Grande กลุ่มรุ่นหรูที่เน้นออพชั่นและความสบาย ส่วนใหญ่มากับเครื่องยนต์ NA
• Grande G-tb อีกทางเลือกที่มีตัวเทอร์โบให้ แต่ตัวถังและช่วงล่างไม่ได้เซตมาเพื่อสมรรถนะเท่า iR-V
• ฝั่งวางออกด้านข้างมี Verossa ที่แชร์แพลตฟอร์มและเครื่องยนต์ JZX110 เดียวกัน แต่จับตลาดคนรุ่นใหม่ด้วยดีไซน์แปลกตากว่า

วันนี้หายากแค่ไหน

คันที่เป็น iR-V แท้ ตัวถังสวย ไม่โดนพลิกโครงมาก เริ่มหายากขึ้นเรื่อยๆ ในตลาดญี่ปุ่นเอง เพราะเป็นรุ่นสุดท้ายที่ยังมีเทอร์โบให้เลือกก่อนสายพันธุ์นี้หายไปจากตลาด ทำให้กลุ่มคนสะสมรถ JDM ปลายยุค 90 ถึงต้นยุค 2000 เริ่มหันมามองมันเป็นทางเลือกแทน Chaser Tourer V ที่ราคาขยับไปไกลแล้ว

แนวโน้มราคาของ JZX110 iR-V จึงขยับขึ้นตามกระแสเดียวกับรถเทอร์โบ JDM รุ่นอื่นๆ โดยเฉพาะคันที่ยังเป็นเกียร์ธรรมดาหรือมีประวัติดูแลรักษาชัดเจน ส่วนรุ่น NA อย่าง Grande ทั่วไปยังพอหาได้ในราคาที่จับต้องง่ายกว่ามาก