J's Racing สำนักโอซาก้าที่สอน S2000 และ EK9 ให้กรีดร้องแบบไม่มีเทอร์โบ

เสียงเครื่อง F20C ลากยาวไปจนเข็มรอบชนเกือบหมื่นโดยไม่มีเสียงหวีดเทอร์โบแทรกสักนิด มีแต่คาราคาราของวาล์วกับไอดีที่กรีดผ่านคอ ITB เปล่าๆ นักเล่น Honda ที่เคยได้ยินเสียงนี้จากข้างสนามจะจำได้ทันทีว่าเครื่องคันนี้ผ่านมือใครมา

ประวัติและคนก่อตั้ง

J's Racing ก่อตั้งที่โอซาก้าช่วงปลายทศวรรษ 1980 ราวปี 1989 โดย Junichi Umemoto อดีตนักแข่งที่ผันตัวมาทำโรงกลึงและโรงแต่งรถ Honda โดยเฉพาะ ต่างจากสำนักใหญ่อีกหลายเจ้าที่ขยายไปหลายค่าย J's Racing เลือกโฟกัสอยู่กับ Honda เท่านั้นมาตลอดสามสิบกว่าปี

ปรัชญาการแต่งของเขา

จุดยืนของ J's Racing คือเชื่อในเครื่อง NA แบบ Honda ที่ไม่ต้องพึ่งบูสต์ ทีมงานเน้นงานเครื่องละเอียดระดับกลึงเอง เช่น ลูกสูบอัตราส่วนกำลังอัดสูง แคมชาฟท์คมขึ้น ไปจนถึงชุดคอไอดีแยกฝาสูบ หรือ ITB ที่กลายเป็นลายเซ็นของสำนัก ควบคู่กับงานช่วงล่างและตัวถังที่ลดน้ำหนักเพื่อให้แรงม้าที่ได้มาจริงส่งลงพื้นได้เต็มเม็ดเต็มหน่วย ไม่ใช่แค่ตัวเลขบนไดโน

ผลงานเด่นที่คนจำได้

ชุดแอโร่ Type-GT สำหรับ S2000 ที่มาพร้อมวิงคาร์บอนและตัวถังบวมออก คือผลงานที่นักเล่น S2000 ทั่วโลกรู้จักดี ควบคู่กับชุด ITB สำหรับ K-Series และ F-Series ท่อไอเสียไทเทเนียมน้ำหนักเบา และปีกวิงหลายทรงสำหรับ EK9 ที่ยังเห็นติดอยู่บนรถแข่งทัวริ่งไทยจนถึงทุกวันนี้ นอกจากสาย NA ทีมยังลงแข่งจริงในรายการอย่าง Super Taikyu กับ Honda Fit ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าของที่ขายไม่ใช่แค่ของประดับ

รถรุ่นที่ผูกกับชื่อนี้

ถ้าพูดชื่อ J's Racing คนเล่น Honda จะนึกถึง S2000 ทั้ง AP1 และ AP2 เป็นอันดับแรก ตามด้วย Civic EK9 รุ่นแรกที่เป็นจุดเริ่มต้นของแบรนด์ในสายป้ายแดง ต่อเนื่องมาถึง Integra DC5 และ Civic FD2 ที่ได้รับการพัฒนาชุดแต่งต่อยอดจากปรัชญาเดียวกันคือแรงม้าที่มาจากรอบเครื่อง ไม่ใช่จากแรงดันบูสต์

ของจากสำนักนี้ในสายตาคนเล่นรถไทย

ของแท้ J's Racing ในไทยหายากและราคาสูงกว่าปกติ เพราะต้องสั่งตรงหรือผ่านตัวแทนนำเข้าเฉพาะทาง ไม่ใช่ของที่วางขายทั่วไปตามร้านอะไหล่ นักเล่นสาย EK9 หรือ S2000 หลายคนยอมรอเป็นเดือนเพื่อได้ ITB หรือวิงตัวจริง เพราะรู้ว่างานกลึงและงานฟิตติ้งของสำนักนี้คือมาตรฐานที่รถแต่งทั่วไปเลียนแบบได้ยาก และของมือสองสภาพดีก็ยังขายต่อได้ราคาแทบไม่ตก