Subaru WRX STI (VAB) ซีดานปีกใหญ่ ผู้ปิดตำนานเครื่อง EJ เทอร์โบ

เสียงบ็อกเซอร์ที่ดังก้องเป็นจังหวะเฉพาะตัว ปีกหลังตั้งสูง และสีน้ำเงินกับล้อทอง คือภาพที่คนเล่นรถจำได้ทันทีแม้ยังไม่เห็นป้าย\n\nWRX STI รหัส VAB คือรุ่นปิดท้ายของภาพจำนั้น\n\n## ที่มาและยุคของมัน\n\nราวปี 2014 Subaru ตัดชื่อ Impreza ออกจากรถรุ่นนี้ เหลือแค่ WRX และ WRX STI เป็นรุ่นของตัวเองเต็มตัว\n\nตัวถังเป็นซีดานล้วน ไม่มีแฮทช์แบ็กให้เลือกเหมือนยุคก่อน แต่หัวใจยังเป็นเครื่องบ็อกเซอร์เทอร์โบสาย EJ ที่เตรียมโดย STI\n\n## ทำไมถึงกลายเป็นตำนาน\n\nเพราะมันเป็นรุ่นสุดท้ายที่ยังครบสูตร เครื่อง EJ เทอร์โบ เกียร์ธรรมดา และระบบขับสี่ล้อสายแรลลี่\n\nรุ่นต่อมาเปลี่ยนไปใช้เครื่องอื่น และตัดชื่อ STI ออกจากไลน์ ทำให้ VAB ถูกมองว่าเป็นตอนจบของบทที่ยาวที่สุดบทหนึ่งของ Subaru\n\n## จุดที่คนรัก\n\n- ระบบขับสี่ล้อพร้อมเซ็นเตอร์ดิฟที่คนขับปรับได้เอง ยิ่งรุ่นหลังยิ่งควบคุมด้วยไฟฟ้าละเอียดขึ้น\n- จังหวะเกียร์ธรรมดาและช่วงล่างที่ตั้งใจให้ขับมันส์\n- เสียงเครื่องที่ไม่เหมือนใคร\n- ตัวถังซีดานธรรมดาที่ใช้ขับทุกวันได้จริง\n\n## รุ่นย่อยที่ควรรู้\n\nตลาดญี่ปุ่นมี Type S ที่แต่งให้จัดกว่ารุ่นปกติ และมีรุ่นพิเศษตามเลข S ของ STI เช่น S207 และ S208 ที่ผลิตจำกัด\n\nฝั่งอเมริกาใช้เครื่อง EJ257 และมี S209 รุ่นปิดท้ายที่แรงที่สุด ส่วนตลาดญี่ปุ่นมีรุ่น EJ20 Final Edition เพื่อส่งท้ายเครื่องรุ่นนี้\n\nช่วงปี 2018 ตัวรถยังได้ปรับหน้าตาและช่วงล่างใหม่ ตัวถังหลังปรับจึงมีของให้เทียบกันได้\n\n## วันนี้หายากแค่ไหน\n\nด้วยความที่เป็นตอนจบของสูตรนี้ ราคามือสองของ VAB โดยรวมไม่ได้ตกตามอายุเหมือนซีดานทั่วไป และรุ่นพิเศษจำกัดจำนวนก็ขยับขึ้นต่อเนื่อง\n\nคันสภาพสวยและยังไม่ถูกแต่งเกินเหตุเริ่มหายาก โดยเฉพาะในไทยที่ส่วนใหญ่เป็นรถนำเข้าเอง\n\nถ้าคิดจะซื้อ ควรเช็กประวัติการแต่งเครื่องและสภาพเครื่อง EJ ให้ละเอียดก่อนเสมอ

หมายเหตุกองบรรณาธิการ: ภาพปกของบทความนี้สร้างด้วย AI ภาพประกอบในเนื้อหาเป็นภาพจริงตามเครดิตที่ระบุ