ภาพจำของรถคันหนึ่งที่ยืนกว้างกว่าตัวถังโรงงานทั้งคัน ซุ้มล้อบวมโย่งออกมาเป็นเส้นเหลี่ยมคม ยางเต็มซุ้มจนแทบเสียดสีแฟรมหน้า คนเล่นรถมองปราดเดียวก็รู้ทันทีว่านี่คือของสำนักไหน ไม่ต้องมีโลโก้ติดข้างตัวถังด้วยซ้ำ นั่นคือพลังของ Rocket Bunny และ Pandem
ภาพ: Wikimedia Commons · Thomas Vogt (CC BY 2.0)
ประวัติและคนก่อตั้ง
เบื้องหลังทั้งสองชื่อคือ Kei Miura แห่ง TRA Kyoto บริษัทที่ตั้งฐานผลิตอยู่ในเขตเกียวโต ประเทศญี่ปุ่น ชื่อ Rocket Bunny ไม่ได้เกิดจากแผนการตลาด แต่โผล่มาจากรถส่วนตัวของมิอุระเองในช่วงปลายยุค 2000 ทั้ง RX-7 และ Silvia ที่เขาแต่งเล่นจนทรงกลายเป็นเอกลักษณ์ ก่อนคนรอบตัวจะเริ่มขอให้ทำให้บ้าง
จากงานเล่นส่วนตัวมันขยายเป็นแบรนด์ที่ทำงานคู่กัน คือ Rocket Bunny ชื่อที่คนรู้จักก่อน และ Pandem ชื่อที่ใช้ควบคู่กันในตลาดสากล ทั้งคู่ออกจากโรงงานเดียวกัน ทีมออกแบบเดียวกัน
ปรัชญาการแต่งของเขา
สิ่งที่ทำให้ TRA Kyoto ต่างจากสำนักทำชุดแต่งทั่วไปคือกระบวนการ ทุกคิทเริ่มจากการสแกนตัวถังจริงเป็นข้อมูล 3 มิติ ก่อนขึ้นแม่พิมพ์ด้วยเครื่อง CNC ในโรงงานของตัวเอง ไม่ใช้ระบบขึ้นรูปด้วยมือแบบเดา ๆ ตามสายตา
มิอุระเองพูดถึงแนวทางนี้ว่าเป็นเรื่องของการควบคุมและความแม่นยำ ผสมกับแรงบันดาลใจจากรถแข่งวินเทจญี่ปุ่น รถทัวร์ริ่งยุโรปเก่า วัฒนธรรมดริฟท์ ไทม์แอทแทค ไปจนถึงกลิ่นอายของสายบอโซโซคุ ผลลัพธ์คือเส้นบวมที่ดูก้าวร้าวแต่ยังมีสัดส่วนที่เข้ากับตัวถังเดิม ไม่ใช่แค่แปะของแข็ง ๆ ทับลงไป
ผลงานเด่นที่คนจำได้
งานที่ทำให้ชื่อนี้ติดตลาดโลกคือชุดสำหรับ Silvia ตระกูล S13 S14 S15 ที่ตระเวนขึ้นเวทีงานรถทั่วโลก ตามมาด้วยคิทสำหรับ 86 ZN6 และ BRZ ที่ทำให้รถแฝดจากโรงงานมีตัวตนเป็นของตัวเอง ไม่ต้องพึ่งสติกเกอร์หรือสปอยเลอร์แต่งเสริม
แต่ละคิทของสำนักนี้มักโผล่ตามงานใหญ่อย่าง Tokyo Auto Salon และงานแต่งรถระดับโลก กลายเป็นมาตรฐานที่สำนักอื่นเอาไปเทียบ
รถรุ่นที่ผูกกับชื่อนี้
- Silvia S13 S14 S15 ต้นทางของชื่อ Rocket Bunny และยังเป็นแพลตฟอร์มที่ออกคิทต่อเนื่องหลายเวอร์ชัน
- Toyota 86 ZN6 และ Subaru BRZ คิทที่ทำให้รถราคาจับต้องได้ดูมีระดับขึ้นทั้งคัน
- Skyline R32 อีกหนึ่งตำนาน JDM ที่ TRA Kyoto ทำคิทออกมาให้ท้ายรถบวมเข้ากับซุ้มล้อกว้างแบบที่โรงงานไม่เคยทำ
ของจากสำนักนี้ในสายตาคนเล่นรถไทย
ในไทยชื่อ Rocket Bunny กับ Pandem เป็นที่รู้จักในวงกว้างกว่าสำนักแต่งญี่ปุ่นหลายเจ้า เพราะงานสายสแตนซ์และดริฟท์ในบ้านเราโตขึ้นมาพร้อมกับกระแสรถบวม แต่ก็เป็นแบรนด์ที่มีของก็อปเกลื่อนตลาดมากที่สุดเจ้าหนึ่งเช่นกัน
ของก็อปราคาถูกกว่าของแท้ได้เป็นเท่าตัว แต่มักมีปัญหาเรื่องความสมมาตรและรอยต่อที่ไม่แนบกับตัวถัง เพราะไม่ได้ผ่านขั้นตอนสแกน 3 มิติแบบต้นฉบับ คนที่รู้ราคาของแท้ TRA Kyoto จึงมองว่าเงินที่จ่ายเพิ่มคือค่าความแม่นยำและชื่อที่ยืนยันได้ว่าจบจากโรงงานเกียวโตจริง ไม่ใช่แค่โลโก้ที่ปั๊มตาม
