ภาพ: Wikimedia Commons · OSX (Public domain)
เสียง VTEC ตัดที่แปดพันรอบ
ถ้าเคยยืนอยู่ข้างสนามแล้วได้ยินเสียงเครื่องสี่สูบตัวหนึ่งไต่รอบขึ้นไปจนแหลมคม แล้วมีจังหวะ "เปลี่ยนคาแรกเตอร์" กลางทางแบบไม่มีตัวช่วยเทอร์โบ นั่นคือเสียงที่คนรัก Honda คุ้นเคยที่สุด และ Integra Type R DC5 คือคันที่เอาเสียงนั้นไปทำให้เป็นตำนานอีกครั้ง
ภาพ: Wikimedia Commons · MrWalkr (CC BY-SA 4.0) · ภาพ: Wikimedia Commons · Tokumeigakarinoaoshima (CC BY-SA 4.0)
ตัวถังคูเป้เตี้ยลาด ไฟท้ายทรงตัว C กลับด้าน กันชนหน้าที่มีไฟตัดหมอกฝังนิ่งเรียบ นี่คือหน้าตาที่คนเล่นรถญี่ปุ่นทั่วโลกจำได้ทันทีแม้ผ่านมากว่ายี่สิบปี
ที่มาและยุคที่มันเกิด
Honda เปิดตัว Integra เจเนอเรชั่นที่สี่ในปี 2001 และไม่นานหลังจากนั้นก็ตามมาด้วยเวอร์ชัน Type R รหัสตัวถัง DC5 ผลิตที่โรงงาน Suzuka เหมือนรุ่นก่อน แต่เปลี่ยนหัวใจใหม่หมด
แทนที่จะใช้ B18C ตัวเดิมจาก DC2 รุ่นก่อนหน้า DC5 มาพร้อมเครื่อง K20A บล็อคใหม่ 2.0 ลิตร ไร้เทอร์โบ ใช้ i-VTEC ดันรอบสูง จับคู่เกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่แทนที่เกียร์ 5 สปีดอัตราทดชิดของรุ่นก่อน รถคันนี้ทำตลาดเฉพาะพวงมาลัยขวา ขายในญี่ปุ่น ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์เท่านั้น ตลาดอเมริกาเหนือไม่ได้ Integra Type R แต่ได้ Acura RSX Type S ที่ใช้เครื่องตระกูลเดียวกันแทน
ทำไมถึงกลายเป็นตำนาน
สิ่งที่ทำให้ DC5 ยืนคู่กับ DC2 ในฐานะสัญลักษณ์ของคำว่า Type R คือปรัชญาที่ Honda ยึดมั่น นั่นคือแรงม้าจากรอบสูงล้วนๆ ไม่มีเทอร์โบมาช่วยลัดคิว ช่วงล่างและพวงมาลัยถูกจูนให้ตอบสนองไวจนคนขับรู้สึกเหมือนรถเป็นส่วนขยายของมือ นี่คือรถหน้าขับ (FF) ที่พิสูจน์ว่าเลย์เอาต์นี้ก็เอาชนะทางโค้งได้ ไม่ใช่แค่ทางตรง
กระแสตำนานยิ่งแรงขึ้นเมื่อ Honda ใช้ K20A และแพลตฟอร์ม DC5 ต่อยอดไปสู่การแข่งขันทัวร์ริ่งคาร์ในยุโรป ส่วน Mugen สำนักแต่งในเครือ Honda เองก็นำเครื่อง K20A ไปทำเวอร์ชันอ่างน้ำมันเครื่องแบบดรายซัมป์ใช้ในรถแข่งและรถทำเวลาต่อเนื่องมาอีกหลายปี ตอกย้ำว่าบล็อคนี้แข็งแรงพอจะรับภาระหนักได้จริง
ภาพ: Wikimedia Commons · 先従隗始 (CC0) · ภาพ: Wikimedia Commons · Sadukar09 (CC BY-SA 4.0)
จุดที่คนรัก
- เสียงไอดีตอน VTEC สวิตช์แคมชาฟต์ที่รอบสูง เอกลักษณ์ที่รถสมัยใหม่หาไม่ได้อีกแล้ว
- คันเกียร์สั้น ตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์แม่นจนเป็นมาตรฐานเทียบกับคูเป้ญี่ปุ่นรุ่นอื่น
- น้ำหนักตัวเบา ไม่มีของฟุ่มเฟือยเกินจำเป็น ทุกกรัมมีเหตุผล
- ฐานที่รองรับการแต่งได้กว้าง ตั้งแต่ของแต่งจาก Mugen ของแท้ ไปจนถึงชุดแต่งซิ่งสายแทร็ก
รุ่นย่อยที่ควรรู้จัก
ตลอดอายุตลาด DC5 มีการปรับโฉมกลางอายุ (facelift) ที่เปลี่ยนกันชนหน้าและไฟท้ายเล็กน้อยในช่วงหลัง และมีรุ่น Type R เวอร์ชันพิเศษที่ออกมาช่วงท้ายอายุตลาดพร้อมของแต่งจากโรงงานเพิ่มเข้ามา ผู้ที่สนใจซื้อควรแยกให้ออกระหว่างรุ่นก่อนและหลังปรับโฉม เพราะชิ้นส่วนตัวถังบางจุดไม่สลับกันได้ตรงๆ
วันนี้หายากแค่ไหน ราคาไปทางไหน
DC5 ที่สภาพเดิมแท้ ไมล์น้อย ไม่ผ่านการแต่งหนักเริ่มหายากขึ้นเรื่อยๆ ในตลาดรถสะสม โดยเฉพาะคันที่ยังมีเอกสารและชิ้นส่วนแท้ครบ เทรนด์ราคาในตลาดนานาชาติขยับขึ้นต่อเนื่องตามกระแสรถ JDM ยุค 2000 ต้นที่เริ่มถูกมองเป็นรถคลาสสิกสมัยใหม่ ส่วนตลาดในไทยยังพอหาได้แต่ต้องอาศัยการเช็คประวัติละเอียด เพราะรถกลุ่มนี้ผ่านการแต่งและโมดิฟายมาหลายทอดในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมา
