ภาพ: KAIDOLAB · จากซีรีส์ SHIROI EP.3 (ภาพสร้างด้วย AI)
ตอนที่ 3 ของ SHIROI เปลี่ยนสนามจากถนนเปิดมาเป็นตึกจอดรถหลายชั้นกลางมินามิ โอซาก้า ตี 2 รถซิ่งจอดเรียงเต็มชั้นแต่ไม่มีใครอยู่ แล้วที่ปลายเลนก็มีแฮทช์สีแดงคันหนึ่งเปิดไฟหน้ารออยู่ กะพริบหนึ่งครั้งเป็นคำท้า คนที่โตมากับฮอนด้ายุค 90 ไม่ต้องรอเห็นตราหลังรถ ทรงกันชนกับไฟหน้าทรงยาวบอกทันทีว่านี่คือ Civic EG6
แฮทช์ที่ฮอนด้าตั้งใจให้เป็น Sports Civic
Civic รุ่นที่ 5 รหัสตัวถัง EG ออกขายในญี่ปุ่นช่วงปลายปี 1991 มาแทน EF ที่โด่งดังจากสนามแข่ง ทรงแฮทช์ 3 ประตูของมันโค้งมนตามยุค ฝากระโปรงเตี้ย ไฟหน้าเรียวยาว ฝาท้ายแบบเปิดสองท่อน ในบ้านเกิดฮอนด้าเรียกมันว่า Sports Civic ตรงตัว ส่วนตัวถังซีดานแยกไปใช้ชื่อ Civic Ferio
ตัวท็อปของแฮทช์คือ SiR และ SiR-II รหัส EG6 ส่วน Ferio ซีดานตัวแรงคือ EG9 ทั้งคู่ใช้เครื่อง B16A ตัวเดียวกัน จุดที่ทำให้ EG ต่างจากแฮทช์ยุคเดียวกันคือช่วงล่างปีกนกคู่ทั้งสี่ล้อ สิ่งที่รถเล็กราคาเท่านี้แทบไม่มีใครให้ และเป็นเหตุผลที่มันเลี้ยวได้แม่นจนนักแข่งจิมคาน่าทั้งญี่ปุ่นหยิบไปใช้
B16A · 170 แรงม้าจาก 1.6 ลิตรที่ 7,800 รอบ
หัวใจของ EG6 คือ B16A ขนาด 1,595 ซีซี DOHC VTEC ในสเปคญี่ปุ่นให้ 170 แรงม้าที่ 7,800 รอบต่อนาที แรงบิด 16.0 กก.-ม. ที่ 7,300 รอบ อัตราส่วนกำลังอัด 10.4:1 ส่งกำลังผ่านเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะพร้อมลิมิเต็ดสลิป น้ำหนักตัวถัง SiR-II อยู่ราวๆ 1,050 กิโลกรัม
ตัวเลขพวกนี้ในปี 1991 คือเรื่องใหญ่ 106 แรงม้าต่อลิตรจากเครื่องไร้เทอร์โบ ราคาเท่ารถบ้าน คือปรัชญาฮอนด้ายุคทองแบบไม่ต้องอธิบาย และเสียงตอนแคม VTEC เปิดที่ราว 5,500 รอบขึ้นไป ก็คือเสียงที่คนเล่นรถทั้งโลกจดจำ EG6 ได้ก่อนเห็นตัวรถ
แชมป์ที่ปิดฉากยุค JTC
EG6 ลงสนามทัวริ่งคาร์ญี่ปุ่น JTC ดิวิชั่น 3 (ไม่เกิน 1,600 ซีซี) กลางฤดูกาล 1992 ด้วยฝีมือสองสำนักคือ Mugen และ Mooncraft เครื่อง B16A เวอร์ชั่นแข่งเค้นได้กว่า 230 แรงม้า และภายในปี 1993 ดิวิชั่นนี้ก็กลายเป็นของ Civic ทั้งกริด
ปีนั้น Civic ในสี JACCS ของทีม Mooncraft ที่มี Naoki Hattori เป็นหัวหอกคว้าแชมป์ดิวิชั่น และเป็นปีสุดท้ายของ JTC ก่อนกฎใหม่ JTCC ปี 1994 จะบังคับตัวถังซีดาน 4 ประตู EG6 จึงเป็นแฮทช์แข่งรุ่นสุดท้ายในสายเลือด Civic ที่ปิดยุคด้วยแชมป์
ทำไมต้องเป็นคู่ชกของโคลท์
ลองวางสเปคสองคันนี้เทียบกัน มิราจ Cyborg-R ปี 1992-93 ใช้ 4G92 MIVEC 1.6 ลิตร 175 แรงม้าที่ 7,500 รอบ น้ำหนักราว 1,050 กิโลกรัม ส่วน EG6 SiR-II ให้ 170 แรงม้าที่ 7,800 รอบ น้ำหนักเท่ากัน ทั้งคู่ขับหน้า ทั้งคู่ 3 ประตู ทั้งคู่ใช้ระบบวาล์วแปรผันเป็นอาวุธหลัก นี่คือฝาแฝดจากคนละค่ายที่เกิดมาเพื่อวัดกันโดยเฉพาะ
สื่อทดสอบญี่ปุ่นจับสองตระกูลนี้มาลงสนามด้วยกันตลอดทศวรรษ ในรายการ Best Motoring ปลายปี 1996 ที่วัด "รถ 1.6 ลิตรที่ดีที่สุดในญี่ปุ่น" ผลบนสนามสึคุบะเข้าข้าง Civic SiR-II (รุ่นถัดมา EK4) ทั้งที่ Mirage ZR มีอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักดีกว่าบนกระดาษ คนเล่นมิราจจึงมีเรื่องค้างคาใจกับซีวิคมาตั้งแต่ยุคนั้น และตอนที่ 3 ของ SHIROI ก็คือการทวงเรื่องนี้กันในภาษาที่มีแต่รถกับควันยาง
ในตอนที่ 3
EG6 ของเรื่องนี้เป็นสี Milano Red แต่งน้อยแต่ถูกจุด ลิ้นหน้าดำ ไฟตัดหมอกเหลืองฝังในกันชน คิ้วข้างดำ สปอยเลอร์ฝาท้ายบางๆ ล้อดำ 5 ก้าน ท่อเดี่ยวปลายกลม เป็นทรงที่คนเล่น EG ทั่วโลกทำตามกันมาสามสิบปี เพราะมันคือหน้าตาของรถแข่ง N1 ยุคนั้นแบบไม่ต้องดัดแปลง
การแข่งเริ่มจากลานในตึก ดริฟท์ลอดเสาคอนกรีตที่ EG6 นำไปก่อน ไล่ขึ้นทางลาดวนที่โคลท์แทงไลน์ในขึ้นมาเทียบ แล้วไปตัดสินกันบนดาดฟ้าเปิดโล่งที่มีเส้นขอบฟ้าโอซาก้าเป็นฉากหลัง ตามธรรมเนียมของซีรีส์ เราไม่มีวันเห็นคนขับ รถที่จอดอยู่รอบลานทำหน้าที่กองเชียร์ด้วยการกะพริบไฟหน้า และผลแพ้ชนะบอกกันด้วยภาพเท่านั้น
ภาพ: KAIDOLAB · จากซีรีส์ SHIROI EP.3 (ภาพสร้างด้วย AI)
รอบนี้โคลท์เข้าเส้นก่อนแบบเฉียดฉิว EG6 ตามหลังห่างเต็มคัน แล้วทำสิ่งที่นักขับญี่ปุ่นทำกันบนถนนจริง คือเปิดไฟฉุกเฉินสองครั้งเป็นการคารวะ สถิติซีซั่นนี้ของโคลท์จึงเป็นชนะ 2 แพ้ 1 และถ้าถามว่ารถแดงคันนี้จะกลับมาอีกไหม คนเขียนบทยังไม่ตอบ
มรดกของ EG6
หลัง EG ปิดฉาก สายเลือดนี้ส่งต่อไปเป็น EK9 Civic Type R ปี 1997 ที่ยกวิชา B16 ไปต่อยอดเป็น B16B และกลายเป็นตำนานอีกบทหนึ่ง แต่สำหรับคนจำนวนมาก EG6 คือซีวิคทรงสวยที่สุดที่ฮอนด้าเคยทำ เบาที่สุด ตรงไปตรงมาที่สุด และเป็นรถที่สำนักอย่าง Spoon กับ Mugen ใช้สร้างชื่อในยุคที่ยังไม่มีคำว่า Type R
ทุกวันนี้ EG6 ในสภาพเดิมกลายเป็นของหายาก ราคาไต่ขึ้นทุกปีหลังกฎนำเข้า 25 ปีของสหรัฐเปิดทางให้คนอเมริกันตามหามัน แต่ในญี่ปุ่นและในบ้านเรา มันยังเป็นรถที่คนเล่นจริงเอาไปวิ่งจริง ในลานจอดรถ ในสนามจิมคาน่า และในคืนที่มีแฮทช์ขาวคันหนึ่งขับผ่านมาพอดี
ดูตอนเต็มได้ที่ SHIROI EP.3 · Parking Garage · ย้อนอ่านคู่ชกตอนแรก Civic FD2 Type R และเรื่องของพระเอก Mitsubishi Colt ปี 93
หมายเหตุกองบรรณาธิการ: ภาพประกอบทั้งหมดในบทความนี้เป็นเฟรมจากซีรีส์ SHIROI ของ KAIDOLAB ซึ่งสร้างด้วย AI ไม่ใช่ภาพถ่ายรถจริง ข้อมูลรุ่นรถและประวัติการแข่งขันอ้างอิงจากสเปคโรงงานและบันทึกการแข่งขัน JTC ที่เผยแพร่สาธารณะ
